未來的兩個版本
深圳已把七百多公里道路開放給自動駕駛測試，在上面跑的公司有十幾家。 而幾公里外，同樣的感測器和晶片散放在托盤裡，一把一把地賣。 這是唯一一座你能在同一個下午把兩件事都做完的城市。
半天，兩件別處做不到的事
半天，看同一種技術的兩個版本：一輛在開放公共道路上全無人駕駛的計程車，車內螢幕讓你看它怎麼讀這條街；接著是一座市場，同樣的感測器散放在托盤裡。
- 公共道路上，駕駛座空著，方向盤自己在轉
- 車內螢幕照系統眼中的樣子呈現這條街 —— 每個行人都是一個框
- 車子繞過一台停在行車道上的外送機車，禮讓過馬路的人
- 華強北一層又一層的櫃檯：零件裝在托盤裡，機器人擺在架上，無人機整箱賣
- AI 翻譯耳機，你還會拿一副跟導遊比一比
- 智慧眼鏡、四足玩具、各種尺寸的無人機
- 好東西旁邊擺著夠多的垃圾，足以讓你學會分辨
- 為什麼是坪山 —— 它全域開放道路，讓安全駕駛員下了車
- 系統沒把握的地方，在它遲疑的那一刻說給你聽
- 一位櫃檯商家的判斷：明天那些產品裡，哪些是真的
- 一個校準過的自動駕駛判斷，來自後座，而不是新聞標題
- 逛華強北而不被推銷的本事
- 沒有任何被逼著買的東西 —— 買不買隨你，不是我們的生意
這個下午由什麼組成
車 · 接駁車 · 收錄機 · 博物館
怎麼進行
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這一點很要緊，大多數介紹都寫錯了。深圳很多地方，自動駕駛計程車上仍坐著一位安全駕駛員。坪山是全域開放道路、進入商業營運、車裡一個人都沒有的那個區 —— 所以這趟車在這裡搭，而不是在更順路的地方。
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車內螢幕把系統眼中的世界擺給你看：每個行人一個框，每輛車一個框，還有它判定為真的車道線。看著它在一台還沒決定要不要轉彎的機車前遲疑，比任何一頁規格都更能說明自動駕駛現在走到了哪一步。
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公開的測試紀錄把這些車能應付的狀況寫得很具體：繞過停在行車道上的外送機車，禮讓穿越馬路的行人和道路施工人員，完成無保護左轉、變換車道與迴轉。這些看起來都不驚險。要的正是這個 —— 本事就在於在車流裡平淡無奇。
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華強北經手的電子產品，在全世界佔了相當大的份額，樓裡的格局更接近布料市場而不是購物中心。零件擺在托盤裡，成品擺在櫃裡，每個櫃檯後面都有一套關於供應鏈的實戰知識。導遊在這裡的任務，是不讓你走進觀光客的那幾條走道。
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AI 翻譯耳機、智慧眼鏡、四足和人形玩具、各種尺寸的無人機。有的很了不起，有的是垃圾，而這一小時一半的價值，就是靠親手摸過把這兩類分開 —— 這項本事沒人能從商品頁上學會。
一個是做完了的未來。另一個是拆成零件的未來。
兩樣都做的意義
無人駕駛計程車是打磨完成的那一端：封閉系統、巨額資本、線控系統全冗餘，車開得平順到技術本身消失了。
華強北是敞開的那一端：同樣的感測器、同樣的晶片，鬆散地擺在托盤裡，被一群到了週五就要拿它們做出別的東西的人買走。
在一個下午裡同時站在這兩處，是迄今為止對這座城市最清楚的解釋。這也是這個下午按這個順序走的原因。
出發前須知
