未来的两个版本
深圳已经把七百多公里道路开放给自动驾驶测试，在上面跑的公司有十几家。 而几公里外，同样的传感器和芯片散在盘子里，一把一把地卖。 这是唯一一座你能在同一个下午把两件事都做完的城市。
半天，两件别处做不到的事
半天，看同一种技术的两个版本：一辆在开放公共道路上全无人驾驶的出租车，车内屏幕告诉你它怎么读这条街；然后是一座市场，同样的传感器散在盘子里。
- 公开道路上，驾驶座空着，方向盘自己在转
- 车内屏幕按系统眼里的样子渲染这条街 —— 每个行人都是一个框
- 车绕过一辆停在行车道上的外卖电动车，给过马路的人让行
- 华强北一层层的柜台：元器件在盘里，机器人在货架上，无人机论箱卖
- AI 翻译耳机，你还会拿一副去和向导比一比
- 智能眼镜、四足玩具、各种尺寸的无人机
- 好东西旁边摆着足够多的垃圾，够你学会分辨
- 为什么是坪山 —— 它全域开放了道路，把安全员撤下了车
- 系统拿不准的地方，在它犹豫的那一刻讲给你听
- 一位柜台商家的判断：明天那些产品里，哪些是真的
- 一个校准过的自动驾驶判断，来自后座，而不是新闻标题
- 逛华强北而不被推销的本事
- 没有任何被逼着买的东西 —— 买不买随你，不是我们的生意
这个下午由什么组成
车 · 接驳车 · 收录机 · 博物馆
怎么进行
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这一点很要紧，大多数介绍都写错了。深圳很多地方，自动驾驶出租车上仍坐着一位安全员。坪山是全域开放道路、进入商业运营、车里一个人都没有的那个区 —— 所以这趟车在这里坐，而不是在更顺路的地方。
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车内屏幕把系统眼里的世界摆给你看：每个行人一个框，每辆车一个框，还有它判定为真的车道线。看着它在一辆还没决定要不要拐的电动车面前犹豫，比任何一页参数都更能说明自动驾驶现在到了哪一步。
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公开的测试记录把这些车能应付的场面写得很具体：绕过停在行车道上的外卖电动车，给过马路的行人和道路施工人员让行，完成无保护左转、变道和掉头。这些看起来都不惊险。要的就是这个 —— 本事在于在车流里平淡无奇。
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华强北经手的电子产品，在全世界占着相当大的份额，楼里的格局更接近布料市场而不是商场。元器件摆在盘子里，成品摆在柜里，每个柜台后面都有一套关于供应链的实战知识。向导在这里的任务，是不让你走进游客那几条通道。
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AI 翻译耳机、智能眼镜、四足和人形玩具、各种尺寸的无人机。有的很了不起，有的是垃圾，而这一小时一半的价值，就是靠上手把这两类分开 —— 这项本事没人能从产品页上学会。
一个是做完了的未来。另一个是拆成零件的未来。
两样都做的意义
无人驾驶出租车是打磨完的那一端：封闭系统、巨额资本、线控系统全冗余，车开得平顺到技术本身消失了。
华强北是敞开的那一端：同样的传感器、同样的芯片，松松散散摆在盘子里，被一群到周五就要拿它们做出别的东西的人买走。
在一个下午里同时站在这两处，是迄今为止对这座城市最清楚的解释。这也是这个下午按这个顺序走的原因。
出发前须知
